Тайна пропавшего борта RA-27021, вылетевшего из Чульмана

Тайна пропавшего борта RA-27021, вылетевшего из Чульмана
Дневники историко-краеведческой экспедиции Александра Кошукова. Часть 30

В прошлом выпуске «Дневников нерюнгринской историко-краеведческой экспедиции Александра Кошукова» мы обещали рассказать о тайнах некоторых происшествий, связанных с Чульманским аэропортом.
Крупнейшая авиакатастрофа в истории Южной Якутии с многочисленными человеческими жертвами произошла 9 ноября 2001 года. Долгое время многое из того, что случилось в тот день в хмуром заснеженном небе над Нерюнгринским районом, оставалось загадкой. Только после тщательного расследования МАК (Межрегиональным авиационным комитетом) и правоохранительными органами удалось восстановить полную картину случившейся трагедии.

Напомним, что впервые строительство грунтовой взлетно-посадочной полосы в поселке Чульман началось в 1961 году по инициативе геологов Южно-Якутской экспедиции и 107-й Восточно-Сибирской экспедиции. С 1962 года аэропорт Чульман обслуживал геологов, строителей, изыскателей и других пассажиров на самолетах типов АН-2, ЯК-12, Ми-1, Ми-4, Ли-2. После того, как была построена новая бетонная взлетно-посадочная полоса длиной 3600 метров, старая взлетная грунтовая площадка длиной 750 метров перешла в пользование действующего по сей день авиапредприятия «Дельта К». Пассажирами вертолетов «Дельта К» являются геологи, проектировщики, специалисты магистрального нефтепровода «Восточная Сибирь - Тихий океан» и магистрального газопровода «Сила Сибири», пациенты экстренных медицинских рейсов, участники аварийно-спасательных операций.

Что же произошло в Чульмане и на трассе вертолета около него 9 ноября 2001 года? По сохранившимся документам и показаниям свидетелей этой истории, участники историко-краеведческой экспедиции Александра Кошукова смогли восстановить хронологию тех трагических дней в Нерюнгринском районе.
9 ноября 2001 года была пятница. В этот день вертолет Ми-8 должен был перевезти восемь вахтовых работников предприятия «Южякутгеология». Они отправлялись на обычную плановую смену в геологоразведочную партию, базирующуюся в районе реки Ытымжа на востоке Нерюнгринского района. Ытымджа впадает в реку Гонам на её 303-м км левого берега. Длина Ытымджи составляет 121 километр. Задачей геологов на месте было бурение скважин глубиной 500 метров.
В девять часов утра на борт вертолета Ми-8Т с регистрационным номером RA-27021 поднялись одиннадцать человек – три члена экипажа и восемь геологов. Вертолет практически новый. Он был выпущен за три года до свой гибели – 26 февраля 1998 года. Заводской номер - № 99757742 , успел наработать всего 1 496 часов. Техника, что называется в «расцвете сил» - достаточно испытанная, и в то же время практически не изношенная.

Экипаж МИ-8Т составляли, как и положено, три человека. Командир воздушного суда - пилот первого класса 60-летний Сергей Михайлович Кабанов. Второй пилот – 26-летний Всеволод Викторович Павлинин. Бортмеханик – 47-летний Сергей Тимофевич Поздняков. Команда давно сработанная и слаженная. В этом составе пилоты не один раз летали и на этой машине, и по заданному маршруту.

Читать полностью:

https://1sn.ru/rokovoi-polet-vertolet-vyletevsii-iz-culmana-vrezalsya-v-goru

https://ok.ru/profile/589729454016/statuses/157019473955008