Тайна заброшенной паромной переправы через Чульман

Тайна заброшенной паромной переправы через Чульман.

Мы продолжаем начатый в прошлом выпуске «Дневников нерюнгринской историко-краеведческой экспедиции Александра Кошукова» рассказ о переправах через реки Нерюнгринского района в эпоху отсутствия мостов на Амуро-Якутской трассе. Представить главную автомобильную дорогу Якутии без этих не очень надежных, чрезвычайно рискованных, но абсолютно незаменимых искусственных сооружений было невозможно.

В советское время Чульман был не только крупнейшим населенным пунктом и районным центром (с 1941 по 1963 год), но и главным транспортным узлом Южной Якутии. С юга на север по нему проходила Амуро-Якутская магистраль, которой приходилось преодолевать сотни больших и маленьких рек и речушек.
В самом поселке Чульман одноименная река с быстрым течением была особенно опасна.
Разумеется, паромная переправа, как способ транспортировки грузов и людей между двумя берегами водной преграды, не была местным изобретением. Сооружения, выполняющие роль мостов, связывающих два берега, использовались повсеместно.  

В Чульмане использовались именно паромные переправы. Они представляли собой несколько паромов (грузовых площадок на плавучих опорах). Конструкция паромов включала в себя плавучую часть (плашкоуты, понтоны, баржи) и грузовую площадку, расположенную над плавучими опорами, тяговые средства, причалы для погрузки и выгрузки грузов, подходы к причалам. Для загрузки и разгрузки паромов на берегах реки были сооружены широкие въезды и съезды.

Плот-паром через реку Чульман в пределах поселка являлся канатным паромом, который перемещался по толстому стальному канату, натянутому через водоем. Движимой моторной силой для перемещения парома-плота поперек реки, как правило, становились мощные  американские грузовики – «Студебеккеры». Эти могучие машины, успешно перетягивающие тяжелые грузы через реку Чульман и другие, можно увидеть на сохранившихся исторических фотографиях.
Studebaker US6 — трёхосный внедорожник, выпускавшийся американской компанией Studebaker Corporation в 1941–1945 годах. Эти мощные машины с полным приводом на все три оси сыграли важную роль в обеспечении боевых действий на фронтах Великой Отечественной войны.

Первые партии Studebaker прибыли в СССР осенью 1941 года. Уже в 1942 году начались массовые поставки. По программе ленд-лиза в распоряжение Красной армии поступали в основном полноприводные версии с металлическими кузовами.

Читать полностью:

https://1sn.ru/mosty-v-istoriyu-yuznoi-yakutii

https://ok.ru/profile/589729454016/statuses/157298494064832